自从去年4月1日起我国开征10%的游艇消费税，国内众多公司已经感受到压力。

        由于国内游艇市场刚刚启动，市场需求就不是很大。内销游艇的利润不高，经营情况好的企业利润约8%，而更多企业一直处于亏本状态。由于利润不高，船厂难以消化消费税，只能转嫁到消费者身上。

         广东佛山一家游艇制造公司就感受到压力。原已经达成合作意向的4张国内销售订单，因为消费税的原因，其中3个客户都要暂缓签约。尽管这几位客户是法拉利玩家，照理来说增加20来万也付得起，但心理上还是接受不了10%的提价。

         可见，新政策对消费者心理走向产生的影响已经显现出来。

         国内进口游艇代销商和一些内销业务较多的游艇制造企业同样反映受到了冲击。由于游艇销售价格基数较高，10%的消费税绝对值无论是从消费者角度还是从制造者、销售者的角度看，都是一笔不小的新增开支。另外，由于游艇需要的部分润滑油、燃料油等也在本次新增税目之列，这些使用成本的增加可能间接影响消费者的购买冲动。

        出口企业同样受冲击

        国内有260多家游艇厂，经营得比较好的都是出口企业，数量也不超过20家。开征游艇消费税，受冲击的不仅是游艇内销企业，出口企业同样面临困境。

　　对于出口企业来说，虽然有出口退税的政策，但是增加消费税意味着占用了一笔流动资金。解决方法不外乎，一加大投入，二减少产能。开征消费税后，减少出口量才能平行资金压力。

       据了解， 美国开征游艇消费税的当年有50%生产企业倒闭，这个数字令国内游艇行业陷入了深思。美国的游艇业发展了100年才开始征收游艇消费税，当时人均拥有游艇量是1/28.后来，美国的游艇消费税又取消了。

         为此，业内人士普遍希望，能够推迟3年开征游艇消费税，一方面让国内游艇市场有成长的空间，另一方面也给消费者心理适应的过程。

        去年我国游艇出口金额约7000万美元，只占了全球游艇销售量350亿美元的小部分。同时，游艇产业转移已经有向我国倾斜的迹象。作为亚洲游艇主要产地之一的台湾，近年将40英尺左右长度的游艇生产转移到大陆。面对庞大的国际市场和产业转移的机遇，国内游艇厂盼望有更好的发展环境。