古代帆船的构造 主要利用风力张帆行驶的船。其主要推进装 置为帆具，以橹、桨和篙作为靠泊、启航和在无 风航行、弱风航行时的辅助推进装置。内河帆船 还有纤具，无风逆流航行时，纤工上岸背纤步行， 拉船前进。帆船按挂帆的桅数区分，有单桅船、双桅船 和多桅船；按用途分，有运输船、渡船、渔船和 旅游船。古代还有专用于作战的战船。此外，还 有专用于水上运动的帆船。帆船是古老的水上运 输工具，至少在5000年以前就已经出现。船型世界各地帆船类型很多。按底型分，大体可 分为平底船和尖底船；按首型分，有宽头船、窄 头船和尖头船，尖头船一般也是尖尾，首尾舷弧 较大。中国宋、元、明、清时代，沿海帆船分四 类：主要航行于黄海的平底“沙船”；福建的尖 底“福船”；广东的“广船”（类似福船，但比 福船坚而大）；浙江、福建、广东沿海的一种小 型快速“鸟船”。在内河，有从春秋战国传至明 代的楼式大型战船“楼船”和宋、元、明、清时 代专在运河承运漕粮的平底“漕船”。帆船通常 为单船体，但也有双体船，即两船体并列，保持 一定间距，前后用数道横梁连接固定而成。双体 船抗风浪能力较强，南太平洋岛屿的双体帆船曾 闻名于世。船体结构　帆船通常是木结构。骨架多为横 骨架式，包括弯肋骨、脚梁、面梁等横向构件。 较大木船才设置纵向底压筋和舷压筋。隔舱板既 用以分隔舱室，也是骨架的组成部分。中国自唐 代就已采用水密隔舱，以提高船体抗沉性。船壳 板主要由底板、舭板、身板、舷甲板等纵向构件 构成。骨架支承壳板，并和壳板共同构成有一定 强度和刚度的主船体。帆船的龙骨，是底板的组 成部分，外侧突出于船底下面。平底船龙骨有一 道至数道，突出部分为圆背形。尖底海船在纵中 线设一道突出于船底的方龙骨，除能提高船底纵 向强度外，驶偏风时还起阻止船体横向漂移的作 用。较大的中国帆船，船壳有的采用两层或三层 板叠合结构，有的采用双层船底，内底和外底中 间隔以横脚梁。身板的上部，一般为数道用圆木 对剖的圆背厚板，以加强纵向强度。船壳板接缝 用桐油石灰和麻丝或竹丝混合物泥实；阿拉伯古 船和太平洋热带岛屿木船则用橄榄树脂和皮、叶 煎成胶状物捻缝；海盗船也用青苔捻缝；地中海 沿岸古船有的用兽毛和纺织原料捻缝，再涂以沥 青。帆具　由帆、挂帆的桅杆和操帆的绳索系统组成。 帆船多是单桅、双桅和三桅，中国古代巨型帆船 有多至七桅、九桅的。船桅一般是沿船纵中线布 置，中部主桅最长最粗，长度约等于或小于船长， 头桅、尾桅依次而短小。三桅以上的帆船除主帆 居中线外，首尾各桅配置在中线两侧或舷边，各 帆配合受风，互不干扰。原始的帆船一般用四角形方帆，中国南方某 些内河至今还有一种人字桅四角横帆船。后来逐 步演变为四角长方形帆和直角三角形帆，可驶偏 风。近代帆船有的用三角帆，有的用四角帆。双 桅船和三桅船可兼用这两种帆。中国帆船以用四 角帆为主，多为长方斜顶方形、帆面有多道横竿 的硬帆；有些沿海帆船的帆顶边一角成尖峰，后 侧边成曲线，整个帆面呈扇形。升帆时桅杆处在 帆的前侧边与纵中线之间。这种斜顶边的半平衡 帆，操纵灵活，帆面风压中心较低，利于驶偏风。 中国帆船有的也备有三角软帆。长江上游帆船在 驶顺风时，靠主帆前边挂一面直角三角形辅帆， 底边与主帆相齐，等于主帆的延宽。帆的长度与桅长相适应，主帆宽度大于船宽， 头帆、尾帆尺度依次减小。中国帆船主帆宽度有 的超过船宽两倍。帆的总面积(以平方米计)与船 的满载排水量（以吨计）有一定的经验比例关系， 中国帆船一般在2:1和3:1之间。